Moja firma produkuje od 2008r. trzy elementy do układów wydechowych.
Tłumik końcowy oparty na szklarzu z okresu 2003/04, komorę rezonansową typu Honda-Venturii i strumienicę wydechową montowaną w miejsce tłumika środkowego w fabrycznych układach wydechowych. Na fot.-1 jest od góry tłumik końcowy konfiguracji 2005, komora rezonansowa i strumienica wydechowa.
Tłumik-opis : jest to wersja drogowa tłumików robionych do wyczynu . Te drogowe mają końcówkę ozdobną , która jest zarazem elementem wyciszającym tłumik. Działa ona na zasadzie rezonatora Helhotza . Zmieniając długość wewnętrznej rurki końcówki można zmieniać barwę brzmienia tłumika. Ten tłumik a właściwie tłumiko-strumienica jest to całkowicie własne opracowanie nie mające odpowiednika na naszym rynku. Składa się on z ok. 30 głęboko przetłoczonych elementów.
Bardzo to komplikuje technologie wykonania. Robiony jest on z blachy karoseryjnej głęboko tłocznej ( 1.2-1.5 mm ) na drewnianych kopytach. Po pospawaniu jest trawiony, cynkowany ogniowo (przez zanurzenie w płynnym cynku.) Następnie chromianowany i emaljowany proszkowo elektrostatycznie.
Końcówka wykonana jest z stali nierdzewnej z elementami mosiężnymi to wszystko jest lutowane czystym srebrem. Niestety całego tłumika nie da się wykonać ze stali nierdzewnej , która bardzo źle się tłoczy i nie pozwala na wykonanie części głęboko przetłoczonych.
Można stwierdzić że jest to tłumik typu uniwersalnego ale dokładnie dopasowany do parametrów silnika do którego ma być zamontowany. Każdy ma rurę adaptacyjną tak aby go zamontować bez problemu do fabrycznej rury wydechowej i pasował do płyty podłogowej tego modelu auta do którego został wykonany. Mocowania są uniwersalne ale w tych miejscach co fabryczne. Przewidziany jest do współpracy z katalizatorem i fabrycznym tłumikiem środkowym. Na koniec opisu kilka zdjęć tłumika w specyfikacji 2006.
