Nowe układy dolotowe z komorą kompensacyjną 2008 / 2009 W roku 2008 do typowego dla Mag-sport układu dolotowego- strumienicy dolotowej aktywnej z zasysaniem bocznym powietrza i pół sferyczną osłoną filtra stożkowego doszedł nowy element " komora kompensacyjna ". Co do nazwy to jest ona umowna trudno określić fizyczną nazwę tej komory, używając terminologii typowo technicznej jest to tłumik szmerów ssania. Jej zadaniem jest przyspieszenie strugi powietrza ( dodatkowo jeszcze po strumienicy ) i kompensacja fali odbitej od zamkniętych zaworów ssących.
W układach z jedną przepustnicą i wspólnym filtrem z jedną rurą ssącą dla wszystkich cylindrów, potem rozgałęzioną na poszczególne komory spalania. Rozpędzone powietrze przez strumienicę rozdziela się w kolektorze dolotowym i trafia w jednych odnogach na otwarte zawory dolotowe i wpada do cylindra a w innych gałęziach niestety trafia na zamknięte zawory ( w tych cylindrach jest suw pracy, wydechu lub sprężania.)
Rozpędzone powietrze odbija się od zaworów i wraca do wspólnego układu , przy źle skonfigurowanym dolocie powoduje to spadek mocy a szczególnie momentu obrotowego , albo "dziwne" przebiegi momentu w funkcji obrotów. Na wykresie widać np. że w pewnych zakresach obrotów moment leci na "pysk" , albo wykres jest poszarpany.
Przyczyną jest nakładanie się obu fal do silnika i odbitej, i zamiast wzajemnego ich się ułożenia ( interferencji ) tak aby pulsacyjne zasilać równo cylindry, powstają zakłócenia---komora ma być takim elementem wyłapującym te szkodliwe pulsacje. Skutkiem tego jest zmniejszenie oporu dynamicznego w przewodach dolotowych. Komora jest dobierana do średnicy przewodu wspólnego zasysania i pojemności silnika.
To co napisałem można prześledzić na przykładzie modyfikacji samochodu Astra G 1.6 16v. Auto zmodyfikowano w 2 etapach . 1.—wymiana układu dolotowego na dolot Mag-sport (strumienica +stożek z osłoną sferyczną ). W układzie wydechowym wymieniono tłumik końcowy na sportowo-tuningowy też Mag-sport, reszta pozostała fabryczna.
W elektronice wymieniono tylko sondę lambda na nową dobrej jakości. Przed modyfikacjami auto miało 85 KM ( powinno być 101- nowe , tyle ma fabrycznie ), ale po przebiegu 170 tyś km gdzieś te 16 KM uleciało. 2.--- do 1 etapu dodano tylko komorę kompensacyjną .
Interpretacja wyników
Moc – z wykresu możemy odczytać fabryczna 85,4 KM przy 6120 obr/min
1.—-etap 92.1 przy 5800 obr/min
2.-- etap 99,6 przy 5600 obr/min
Moment -- wyniki odpowiednio wynoszą—fabryczny 124,8 przy 3900
1.—etap 136,2 przy 4060 obr/min
2.—etap 145,7 przy 4120 obr/min
Całkowity przyrost mocy 14KM, momentu 20.9 Nm ( ok. 17%) znamienne jest to że sama komora dała tyle co dolot ze strumienicą , stożkiem i tłumikiem. Na wykresie widać w etapie 1. przy 5500 obr/min na wykresie momentu i mocy jest tąpnięcie. Zamontowanie komory zniwelowało tą "dziurę" oraz wygładziło wykresy.
Co potwierdza wpływ komory na zjawiska falowe w przewodach ssących ( pozytywny , zmniejsza opór dynamiczny układu ) Na koniec można podsumować efekt 14 KM za 450 zł dolot, 350 tłumik czyli 1KM wychodzi za 57.14 zł myślę że to dobra cena.
Jeden z czołowych Tunerów Polskich podaje że 1 KM to min 500 zł w modyfikacjach mechanicznych silnika. Czas zamontowania tych układów to ok. 2 godz. i co więcej nie potrzeba warsztatu do tego.
Układ dolotowy nowego typu 2008/09 Do C.C., S.C.—900 ,1100,1200.
Nowy model układu dolotowego do modeli C.C. i S.C. od starszych modeli różni się dodaniem komory kompensacyjnej. Zmieniono też położenie strumienicy, teraz znajduje się przy stożku pod osłoną carbonową. Do układu dodano przewód zimnego powietrza składający się z 2 lejków , jeden kątowy ( 90 stopni ) mocowany w zderzaku lub pod.
W nim jest zabudowany odwadniacz aby woda nie przedostała się do filtra. Drugi lejek to nawiewny na filtr i strumienicę. Oba są połączone przewodem elastycznym o średnicy 60mm. Najważniejszym elementem jest jednak komora kompensacyjna –tu opis działania oraz wyniki patrz na opis nowego dolotu do Astry G w przypadku C.C. i S.C. wyniki są identyczne jak w Oplu.
