Trafnie kto kiedy powiedział : nie ważne , żeby wszystko wiedzieć , ważne aby starać się zrozumieć . Tym widać powodowani ścierający się w Internecie fani tuningu , niewątpliwie znawcy przedmiotu , często wręcz zaskakujący zasobem informacji z teorii przepływów , w tym także urządzeń dynamizujących strugę powietrza dolotowego . Trudno się dziwić wszechobecnym kontrowersjom wśród internetowych harcowników , gdy słyszy się lub czyta o dynamizatorach typu power pipe , power rohre czy power box , osiągających w tym ostatnim przypadku cenę ok. 1000 zł , gdy obudowa wykonana jest z włókien węglowych.
Są to po prostu różne formy strumienic dolotu pojawiajšcych się od pewnego czasu w tuningu , rzadziej na wyposażeniu fabrycznym seryjnych czyli "cywilnych " pojazdów . Przykładem może tutaj być Citroen Xsara , auto charakteryzuje się dobrą dynamikę , wyposażony właśnie w typowy power pipe - przewód dynaminizujšcy. Jaką płaszczyznę zarówno internetowej jak każdej innej formy tego dyskursu może stanowić znajomość takich publikacji jak : " Strumienice " Goliński i Troskolański , " Zwiększanie osiągów silników do samochodów i motocykli " oraz " Układy dolotowe " Prof. Czesława Kordzińskiego .
Uważne studiowanie wymienionych publikacji pozwoliło opracować krajowe warianty strumienic . Niejako protoplastą tych urządzeń był kompensator ssania fiata 126p badany na Politechnice Krakowskiej i dynamizator dolotu fiata 126p sprawdzony w byłym OBR-SM ( obecnie OBR-BOSMAC ) . Obecnie wiodącym konstruktorem i wykonawcę strumienic dolotu oraz modyfikacji układów dolotowych jest firma MAG-Sport - Lech Węglarski w Nowym Sączu , oferującą te zestawy na zamówienie do wszystkich typów samochodów osiągalnych na naszym rynku . Na indywidualne życzenia klientów wprowadzane są daleko idące modyfikacje już opracowanych rozwiązań w tym strumienice do pojazdów nietypowych , także do samochodów ciężarowych , motoszybowców czy motolotni .
Przy tym wprowadzono bardzo dogodne warunki realizacji zleceń oraz zamówień . W opracowaniu strumienic do danego typu pojazdu uwzględnia się wprowadzony jak i przewidywany zakres modyfikacji silnika oraz jego osprzęt . Chociaż zasadą wiodąc jest dostarczanie dolotu do zakresu zmian już wprowadzonych , kiedy to można gwarantować przewidywane efekty . W strumienicach dolotu wykorzystano takie znane w tej dziedzinie techniki rozwiązania , jak zwężki Venturi , dysze Witoszyńskiego oraz dyfuzory poddźwiękowe , okołodzwiękowe czy naddźwiękowe . Chociaż z racji mniejszej energii przyłożonej ( słaby dodmuch ) strumienice dolotu zalicza się do poddźwiękowych .
W przeciwieństwie do strumienic wylotu , gdzie przyłożona duża energia spalin pozwala dwukrotnie zwiększyć prędkość przepływu . W systemie MAG-Sport występują strumienice aktywne z wykorzystaniem dostępnych form dodmuchu z użyciem filtrów stożkowych lub walcowych , przy pozostawieniu pustej fabrycznej komory filtracyjnej lub zastąpienie jej odpowiednimi kształtkami montażowymi . Sa to rozwiązania typowo sportowe , gdy do celów użytkowych , turystyczno - sportowych preferowane są strumienice kompensacyjne przed komorę filtracyjną z wkładem sportowym .
Każda strumienica tego systemu , zależnie od możliwości montażowych i zamierzaneg zakresu zmian w dolocie , może składać się z podstawowego segmentu strumienicy lub dodatkowo z wlotem stożkowym i wstępnym dynamizatorem . Warunkiem uzyskania pełnego efektu jest zapewnienie ( zwłaszcza w układach typowo sportowych) ujęcia możliwie chłodnego powietrza celem poprawy napełniania ciężarowego .
Drugi warunek to dostosowanie optymalnej długości dolotu , zwanej umownie rezonansową , chociaż występuje też pojęcie strojenia na określoną harmoniczną , gdy strumienice zakłada się już w układzie ssącym , lub za komorę filtracyjną . Przyjmując długość rezonansową , zaczynać trzeba od ok. 750mm z dalszymi przelicznikami . W zakresie kształtek wlotowych firma MAG dysponuje szeregiem ciekawych doświadczeń , gdzie w pełni wykorzystano dostępne informacje o konstrukcjach z zastosowaniem krzywych matematycznych III-go stopnia , jak chociażby cykloida , klotoida . Optymalnym rozwiązaniem "lejka " wlotowego jest jednak zarys lemniskatowy , czyli jakby lejka wywiniętego na zewnątrz , który stwarza najlepsze warunki napełniania w warunkach wolnego ssania , czy przy możliwym do uzyskania w czasie jazdy dodmuchu .
To ważne gdyż odnosi się do istotnego dla eksploatacji zakresu prędkości obrotowych silnika i prędkości jazdy samochodu . Bardzo dobre rezultaty uzyskano zwłaszcza w przypadku strumienic do aut typu fiat CC , CS , Uno i Punto , jak również w obecnych na naszym rynku Alfa Romeo . Strumienice dolotu systemu MAG-Sport znakomicie współdziałać ze strumienicami wylotu firmy MICHAEL , co jest wynikiem ścisłej współpracy konstruktorów i technologów obu tych marek . Strumienice dolotu sprawdziły się już w sporcie a ich skuteczność potwierdzają wyniki prób na hamowni silnikowej firmy Godula-Motor-Sport-inż. Andrzeja Goduli, opublikowane w miesięczniku " Auto dziś i jutro" nr10/2000 . Wcale nie znaczy , że stricte akademickie dyskusje powinny zastąpić dociekania w zakresie zagadnień tuningu w praktyce , którą trzeba godzić z teorie , chociaż na końcu wszelkich działań musi być eksperyment.
Wiesław Pachoń
